福建中原港务有限公司“湄洲湾港秀屿港区秀屿作业区8号泊位工程”环境影响评价工作由国家海洋局第三海洋研究所承担编制。为了贯彻执行《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发〔2006〕28号，国家环境保护局），特做此公示，以广泛征求公众意见，公示期为10个工作日（2012年2月24日～2012年3月8日）。公示期间，对项目建设所造成的环境影响及所采取的环保治理措施等有疑问或建议的公众，可以通过以下方式向建设单位或环评单位提出意见或建议：

• （1）建设单位的名称和联系方式
• 名称：福建中原港务有限公司
• 电话：0594-2622533
• 联系人：石工
• （2）承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式
• 评价机构：国家海洋局第三海洋研究所
• 联系人：张工
• 电话/传真：0592-2195507
• 电子邮箱：zjwfruit@163.com
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• 湄洲湾港秀屿港区秀屿作业区8号泊位工程
• 环境影响报告书简本
• 1 建设项目概况简述
• 1.1 项目背景
• 福建省为加快海峡西岸经济区建设，将湄洲湾做为全省十大新经济增长区域加以推动发展。目前一批大型临港工业项目落户湄洲湾北岸莆田市境内，对液体化工品的运输提出更高的要求，迫切需要满足日益增长的油品、液体化工品运输需求，改善湄洲湾北岸港口基础设施条件。
• 为保障福建省用油安全，2005年福建省经贸委编制了《福建省2005-2020成品油仓储行业发展规划》，在全省规划布局一批大型中心油库。其中湄洲湾北岸规划建设一个30万m3大型复合型中心油库，福建中原港务有限公司于2005年7月与莆田市秀屿区政府签订了投资建设湄洲湾30万m3大型复合型中心油库的合同，2006年9月福建中原港务有限公司30万m3大型复合型中心油库经莆田市秀屿区发展计划局备案，工程已进入实施阶段。在这样的背景下，福建中原港务有限公司拟在湄洲湾港秀屿港区建设与复合型中心油库相配套的液体化工码头。中原港务有限公司现已拥有一个3000吨级石油化工泊位，是秀屿港区目前唯一的石油化工泊位，年吞吐量18万吨，若30万m3的大型复合型中心油库建成后，该3000吨级码头将无法满足油库货品的集疏运。因此，为了保证油库建成之后货品的进出口贸易，该公司考虑在现有3000吨级石化码头的南侧建设30万m3油库配套的货运码头。
• 2005年10月，《福建中原港务有限公司石油化工码头工程工程可行性研究报告》由福建省港航勘测设计中心，福建省港航勘察设计院编制完成。建设规模为为1个5万吨级和1个1万吨级甲B类兼顾丙类的石油和液体化工码头，泊位总长度505m，总吞吐量为190万吨， 其中石油130万吨，液体化工品60万吨。2006年，福建中原港务有限公司于2006年3月31日委托国家海洋局第三海洋研究所(以下简称海洋三所)进行该石油化工码头工程的环境影响评价工作。于2006年6月编制完成该项目的环境影响报告书。福建省环境保护局于2006年8月7日在莆田市主持召开了该报告书的技术审查会，随后，评价单位根据专家评审意见（附件五和附件六），经过认真修改后，完成了该报告书报批版的编写，福建省环保局于2006年9月以闽环保监[2006]95号文对报告书给予了批复。但是，报告书自批复以来，该项目并未建设，时间已经超过5年。目前项目的股东结构发生变化，增加了江西省铁路投资集团公司（股权比例56%），成为闽赣两省合作项目，项目的名称、规模、结构和装卸货种发生了一定的变化（见表1.1-1），根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《中华人民共和国环境保护法》，需要重新编制环境影响报告书。为此，福建中原港务有限公司委托海洋三所编制《湄洲湾港秀屿港区秀屿作业区8号泊位工程环境影响报告书》，评价单位科技人员在现场踏勘、回顾分析及搜集分析现有资料的基础上，编制完成该工程的环境影响报告书。供建设单位呈送环保主管部门审查。
• 表1.1-1 项目变化情况

• 	名称	业主	规模	结构	货种
  原报告	福建中原港务有限公司石油化工码头工程环境影响报告书	福建中原港务有限公司 福建省煤田地质局（股权比例51%），莆田市三江石化实业有限公司（股权比例49%）。	5万吨泊位1个，1万吨泊位1个，泊位总长505m，吞吐量190万吨	重力墩	燃料油、汽油、柴油油品130万吨 化学品60万吨 甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙二醇、甲醇、丙酮
  现报告	湄洲湾港秀屿港区秀屿作业区8号泊位工程	福建中原港务有限公司，公司股东有江西省铁路投资集团公司（股权比例56%），福建省煤田地质局（股权比例31%），莆田市三江石化实业有限公司（股权比例13%）。	5万吨泊位1个，泊位总长325m，吞吐量190万吨	桩基	煤油、汽油、柴油 油品小计150万 化学品40万 甲苯、邻二甲苯、对二甲苯、苯乙烯、甲醇、乙二醇、苯酚、 冰醋酸、丙酮、丁酮、 辛醇、DOP

• 1.2 建设位置及规模
• 拟建码头位于莆田港主体港区－秀屿港区内，莆头村附近。
• 将建设5万吨级油船泊位1个，设计年吞吐量为190万吨，设计通过能力为198.1万吨；相应建设配套的装卸工艺设备、消防及给排水、供电照明、环保、自动控制等工程配套设施。工程投资估算为11839.66万元，港区定员22人，工期约12个月。
• 1.3 工程总平面布置
• 总平面为蝶型布置。5万吨级泊位与已经在运营的3000吨级化工码头相邻。码头前沿线位置布置在-8.0~-12.0m水深处，前沿线方位角152°57’’7’。泊位长325m。码头共设靠船及工作平台1个、系缆墩4个，墩台之间通过2m宽的预应力钢筋砼人行桥联系。靠船及工作平台与后方通过栈桥连接，靠船及工作平台与栈桥呈“T”型布置，栈桥宽8m，长81.7m。
• 码头前沿停泊水域宽度取65m，停泊水域底高程与码头前沿设计底高程相同为-13.2m。回旋水域布置在码头正前方，回旋圆直径为460m，底高程为-10.0，船舶乘潮回旋。停泊及回旋水域水深变化较大,在该水域南侧，浅点较多，需采取工程措施，局部浚深和炸除孤礁。
• 水域范围包括码头前沿停泊水域、回旋水域等，总面积191590m2。
• 1.4 设计船型、货种构成、年吞吐量
• （1） 设计船型
• 表1.4-1 设计代表船型表

• 设计船型 （DWT）	船型尺度（米）				备注
  	船长L	船宽B	型深H	满载吃水T
  50000（油船）	229	32.2	19.1	12.8	沿海、近洋
  30000（油船）	185	31.5	17.3	12.0	沿海、近洋
  20000（油船)	164	26.0	13.4	10.0	沿海、近洋
  10000（油船）	141	20.4	10.7	8.3	沿海、近洋
  5000（油船）	125	17.5	8.6	7.0	沿海、近洋
  10000（化学品船）	127	20.0	11.0	8.4	沿海、近洋
  5000（化学品船）	114	17.6	8.8	7.0	沿海

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• （2）货种构成、年吞吐量
• 本项目吞吐量为：190万吨，其中成品油150万吨、液体化工品40万吨。本项目吞吐量及集疏运详见表1.4-2、表1.4-3。
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• 表1.4-2 本项目运量安排 单位：万吨

• 序号	品种	吞吐量合计	进口	出口	备注
  1	煤油	20	20		内贸
  2	汽油	60	50	10	内外贸
  3	柴油	70	60	10	内外贸
  油品小计		150	130	20
  1	甲苯	5	5		内贸
  2	邻二甲苯	3	3		内贸
  3	对二甲苯	3	3		内贸
  4	苯乙烯	3	3		内贸
  5	甲醇	5	5		内贸
  6	乙二醇	5	5		内贸
  7	苯酚	5	5		内贸
  8	冰醋酸	2	2		内贸
  9	丙酮	2	2		内贸
  10	丁酮	2	2		内贸
  11	辛醇	3	3		内贸
  12	DOP	2	2		内贸
  化工品小计		40	40
  合 计		190	170	20

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• 表1.4-3 本项目集疏运量安排

• 序号	货种	集运量			疏运量
  		小计	水路	陆路	小计	水路	陆路
  1	成品油	150	130	20	150	20	130
  2	化工品	40	40		40		40

• 1.5 水工结构
• 推荐方案结构为桩基墩式结构方案，采用灌注桩或嵌岩桩基础。
• (1) 靠船及工作平台
• 本码头设1个工作平台，兼做靠船平台使用，不另设靠船墩，为高桩梁板结构。平台长85m，宽20m，顶面高程10m，共设8跨9个排架，排架间距10m，每个排架由3根φ1800的嵌岩桩组成，桩中心距7.5m，桩端持力层为中风化岩层, 桩端进入中风化岩层深度不小于5倍桩径。桩顶上部设置桩帽，平台上部结构由横梁、纵梁、钢筋砼叠合板、磨耗层构成。下横梁高1.5m，宽1.5m，上横梁高2.25m，宽1.0m，横梁上搁置C40钢筋砼纵梁，横梁外挂C40预制靠船构件；纵梁上搁置C40预制叠合面板，上部现浇C40砼面层和磨耗层。
• 此外，工作平台兼靠船平台上，还设有1000KN系船柱、SUC1250H二鼓一板橡胶护舷、DA-A400H橡胶护舷、输油臂、集污池、消防炮、登船梯、铁爬梯等码头附属设施。
• (2)系缆墩
• 本码头共设4个系缆墩，平面尺度10×11m，墩顶面高程9.0m。墩基础由4根φ1800的嵌岩桩组成，上部为现浇10×11×3.5m钢筋砼结构墩。系缆墩与工作平台、系缆墩与系缆墩之间通过预应力钢筋砼人行桥联接。艏艉缆系缆墩上安装1000KN×2的快速脱缆钩、1000KN系船柱各1个，横缆系缆墩上安装1000KN系船柱。
• (3)人行桥
• 墩台之间采用宽度2.0m的人行桥连接，由于相邻墩间距较大，在相邻墩中间加设一根直径1200mm的嵌岩桩作为人行桥的中间支点基础，以减小人行桥跨度。其中2座人行桥长25.51m，6座人行桥长27.04m。
• （4）栈桥
• 本工程设1座栈桥，栈桥宽度为8m，总长度为81.7m。
• 栈桥为高桩空心大板结构，总长81.7m、宽8m。栈桥顶面标高与码头相接处为10.0m，与护岸相接处为9.0m，纵向坡度约1.2%。共设5跨6个排架，排架间距15.5m，每个排架由2根φ1000的灌注桩组成，桩中心距5.0m，桩端持力层为强风化层或中风化岩层。栈桥上部结构由现浇横梁、高850mm的预应力空心大板、厚150mm的现浇层和厚30~50mm的磨耗层构成。
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• 1.6 与环评相关的主要工程量
• 主要工程量见表1.6-1。其中，炸礁量为103581 m3、清礁量为103581m3、挖泥量为129248 m3。
• 表1.6-1 码头主要工程量表

• 序号	项目	单位	数量	备注
  	码头
  	栈桥
  1	港池、回旋水域开挖,土类：Ⅲ类土	方	129248
  2	炸礁	方	103581
  3	水下清渣	方	103581

• 1.7 施工方案
• 本工程挖泥、炸礁工程量均较大，挖泥、炸礁弃渣均拟用自航泥驳运至海洋主管部门指定的湄洲湾疏浚物海洋倾倒区实施海抛，该抛泥区位于湄洲湾口外（剑屿东南向），是国务院批准的正式疏浚物海洋倾倒区（见附件二十），是以24°52′33″N、119°04′48″E为中心，半径0.5海里的圆形海域，倾倒区面积2.69km2，距离本项目约26海里。
• 挖泥采用抓斗挖泥船配自航驳，炸礁工程采用炸礁船水下钻孔爆破的施工工艺。具体施工工艺如下：
• 采用抓斗挖泥船的施工工艺。抓斗挖泥船挖泥装泥驳→1000m3自航泥驳自航运泥→指定区抛卸→自航返回。
• 炸礁工艺：根据工程地质条件、环境、安全及经济等各种因素综合分析，炸礁采用水下钻孔爆破施工方法，由炸礁船进行爆破施工，采用8m3或8m3以上抓斗船清礁，弃礁用1000m3自航驳运至指定抛礁区抛卸，工艺采用毫秒微差延期爆破法。
• 1.8 装卸工艺及主要装卸技术指标
• 1.8.1 装卸工艺
• （1）码头工艺设备配置
• 50000DWT泊位设置1台10″输油臂（煤油）、1台12″输油臂（汽油、柴油），另外预留1台输油臂的基础，另设10根6″的复合软管。输油臂液压遥控，输油臂配备快速接头和限位报警装置。复合软管采用船吊或人工操作，下阶段根据建设单位的需要考虑是否配备软管吊机。油品和压舱水管道阀门采用闸阀，液体化工品管道阀门采用球阀。输油臂前的工艺切断阀和大于DN300（包括DN300）的阀门采用电动阀门。输油臂在现场控制，电动阀门集中在控制室控制，也可现场手控。
• 在水域和陆域交接处位于岸边的适当位置，设置紧急切断阀，为防止管线阀门操作造成管线压力太大，紧急切断阀处需设置安全阀，由后方罐区设计院统一考虑。本工程配置登船梯1座，可满足本泊位海关边检、计量等人员上下船工作需要。
• （2）管道配置
• 管径选择根据设计船型、后方罐区管径管线布设统一原则及使用单位的使用要求确定。引桥和工作平台上工艺管线布置成4层。管架采用钢支架，跨距间隔5m~5.5m。管线采用焊接及法兰连接，在输油臂及软管处设有氮气吹扫接口。
• (3)管径、管材
• 工艺管线的配置详见表1.8-1。
• 表1.8-1 本工程石化产品管线表

• 序号	物料 名称	管径×壁厚 （mm）	管材	钢管 标准号	序号	物料名称	管径×壁厚 （mm）	管材	钢管 标准号
  1	煤油	Φ325×8	无缝20＃钢	GB/T8163	9	丁酮	Φ219×6	无缝20＃钢	GB/T8163
  2	柴油	Φ377×9	无缝20＃钢	GB/T8163	10	辛醇	Φ219×6	无缝20＃钢	GB/T8163
  3	汽油	Φ377×9	无缝20＃钢	GB/T8163	11	乙二醇	Φ219×6	不锈钢 SS304	GB/T14976
  4	苯乙烯	Φ219×6	无缝20＃钢	GB/T8163	12	冰醋酸	Φ219×6	不锈钢 SS316L	GB/T14976
  5	苯酚	Φ219×6	不锈钢 SS316L	GB/T14976	13	DOP	Φ219×6	无缝20＃钢	GB/T8163
  6	丙酮	Φ219×6	无缝20＃钢	GB/T8163	14	压舱水管	Φ219×6	无缝20＃钢	GB/T8163
  7	甲苯、邻二甲苯、对二甲苯	Φ219×6	无缝20＃钢	GB/T8163	15	氮气管	Φ89×4.5	无缝20＃钢	GB/T8163
  8	甲醇	Φ219×6	无缝20＃钢	GB/T8163	16

• (5)管道防腐及隔热
• 碳钢管道及管托均考虑防腐措施。保温管道外涂底漆一道；不保温管道外涂底漆和中间漆各一道，面漆二道；管托涂底漆一道，面漆二道。
• 苯乙烯要采取保冷措施以维持其合理的输送温度，保冷材料为聚氨酯。
• 苯酚、冰醋酸需要伴热保温，第一种方案对管道采取保温措施；第二种方案为结合后方罐区的伴热介质以及根据建设、运营成本低的原则选用伴热介质对码头管道进行伴热。目前暂考虑第一种方案。保温材料采用硅酸铝。
• (6)管道补偿
• 本工程采用自然补偿的方式，设计安装温度20℃。
• 1.8.2 主要工艺流程
• (1)卸船流程
• 船泵 → 输油臂（复合软管）→ 流量计 → 水域管道 → 陆域管道 → 陆域罐区储存
• (2)装船流程
• 陆上储罐 → 罐区装船泵 → 陆域管道 → 水域管道 → 流量计 → 输油臂（复合软管） → 船舶外运
• (3)扫线
• 码头管线端部均设有通球扫线装置，由后方提供N2气做为推动球体动力，将管内介质排空进罐，罐区设接收球体装置，满足同类化工品共用一根管线的多用要求，也满足油品管线排空后维修再使用要求。
• 1.8.4 装卸技术指标
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• 1.9 配套工程情况
• 1.9.1 给水
• 根据工程初步设计，码头供水采用船舶、生产供水系统和消防供水系统两部分，水源由后方罐区统一考虑，设计交接点位于栈桥根部水陆分界线处。拟从后方罐区接一根管径为DN100给水管至码头，接入点要求水压P≥0.30MPa。从设计交接点接出后，沿引桥工艺管架上敷设至码头装卸平台。平台上设2个DN65供水拴，供船舶上水接口，设二套冲洗卷盘，供装卸区冲洗使用。码头用水量见表1.9-1。
• 表1.9-1 港区用水量表
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• 序号	用水项目		用水定额	最高日用水量(m3)	最大时用水量(m3/h)	备注
  1	船舶用水量	5万吨级	500m3/艘.次	500	50	最高日考虑1艘船舶上水
  							2	生产用水	装卸区冲洗用水		6	6
  3	未预见用水量			76	8.5	(1～3)×15%
  	设计用水量			582	64.5

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• 1.9.2 排水
• 工程后方罐区规划有污水处理设施，码头污水可排至后方罐区统一处理后排放。本工程排水采用雨污分流制，码头装卸区范围内设置围坎，围坎内面积约410㎡，并在平台面下设置集污池，单个集污池尺寸1.5×1.5×1.6m，有效容积3m3，采用水位自动控制水泵运行。收集围坎内地面冲洗污水及雨污水，污水由污水泵（配LZB25-30型防爆自吸泵，采用水位自动控制水泵运行）提升后，经压舱水管道送至后方罐区污水处理站统一处理。其余未被污染的码头面、引桥面雨水自流排入水体。
• 1.9.3 消防工程
• 本工程码头和栈桥消防用水和泡沫液主要依托陆域库区消防泵房提供，同时依托莆田市公安消防大队消防力量。船舶进港时根据《装卸油品码头防火设计规范》船舶旁应配备消防船或消拖两用船，现阶段考虑租赁一艘消拖两用船。
• 1.10 相关依托工程情况介绍
• 1.10.1 湄洲湾30万m3中心油库工程概况
• 湄洲湾30万m3中心油库项目建设规模为总库容为30万m3的油库，贮存物料包括汽油、柴油、煤油；总库容为9.25万m3的化工品库，贮存物料包括甲苯、邻二甲苯、对二甲苯、甲醇、丙酮、冰醋酸。同时建设相应配套的公路、铁路装卸区、生产辅助区及行政管理区等。占地面积约为30.89万m2。 其中，填海面积为20.89万m2。劳动定员共58人，工程总投资1.88亿元。建设工期18个月。
• 表1.10-1 燃油、液体化工产品储运周转量表 单位：吨
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• 序号	名 称	周转量(万吨/年)	周转周期(天/次)	周转次数(次/年)
  1	汽油	82	50	7.2
  2	柴油	56	60	6.0
  3	煤油	12	71	5.1
  4	甲苯	6	38	9.6
  5	邻二甲苯	5	42	8.7
  6	对二甲苯	5	42	8.7
  7	甲醇	8	39	9.3
  8	丙酮	4	51	7.0
  9	丁酮	4	39	9.2
  10	冰醋酸	2	68	5.3
  11	乙二醇	10	45	8.1
  12	辛醇	2	54	6.7
  13	DOP	4	63	5.7
  	合计	200

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• 1.10.2港区水域依托工程
• （1）航道
• 湄洲湾港的湄洲湾十万吨级主航道，为湄洲湾港和泉州港所共用，南起湾口剑屿，北至内澳秀屿，航程29.5km，规模为一个潮周期通航十万吨级单向航道，航道设计底宽300m，底标高-14.0m — -14.5m。
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• 表1.10-2 航道基本要素一览表

• 航道 名称	编号	位置	航程（km）	航道宽度（m）	设计底标高（m）
  湄洲湾主航道	A	24°58′00″ 119°03′49″	9.3	300	-18.2
  	B	25°02′53″ 119°02′44″
  			4.6	300	-16.5
  	C	25°02′53″ 119°00′40″
  			5.8	300	-16.5
  	D	25°07′33″ 119°00′07″
  			7.0	300	-16.0
  	F	25°11′20″ 119°00′22″
  			2.9	300	-16.0
  	G	25°12′22″ 118°59′04″

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• 正在建设的莆头航道轴线从湄洲湾10万吨级航道G点接入，沿枫亭澳海域东汊潮流通道深槽布置。设计航道航轴线按航槽西侧边线与拟建中原港务公司石油化工5万吨级码头（本项目）船舶回旋水域相切布置，航道里程5.94km，航道有效宽度200m，设计底标高-10.0m。
• （2）锚地
• 湄洲湾内风平浪静，三层岛屿对湾内风浪起了很好的掩护作用。湾内避风条件好，锚地众多，锚地统计见表1.10-3。
• 另外还有秀屿港区１万、２万、５万吨级系船浮筒锚地各一处，目前仅处于维护状态。
• 表1.10-3 锚地统计表

• 锚地名称	地理坐标		锚地尺度		用途
  	N	E	面积（km2）	水深（m）
  1#采屿 锚地	25°03′48″	119°02′49″	2.5	8～25	引航检疫、 候潮待泊
  	25°02′18″	119°03′08″
  	25°02′18″	119°03′22″
  	25°02′57″	119°03′38″
  2#黄瓜屿 锚地	25°00′42.0″	119°03′12.1″	4.1	16～39.9	引航检疫 大型船舶锚地
  	25°00′42.0″	119°02′23.8″
  	25°02′34.0″	119°02′06.1″
  	25°02′34.0″	119°02′42.5″
  3#锚地	25°01′12.1″	119°05′16.6″	半径560m圆形水域		湄洲岛对台客运锚地
  4#六耳南 锚地	24°58′38″	119°03′57″	3.1	18m以上	引水、候潮、联检
  	24°57′33″	119°04′11″
  	24°57′34″	119°05′05″
  	24°58′39″	119°04′51″
  十万吨级系船过驳	25°07′28.1″	119°00′34.2″	半径300m圆形水域，水深16～18m		湄洲湾电厂专用卸煤锚地
  斗尾成品油锚地	25°04′51.5″	119°00′22.4″	6.6	东部20m以上；西部渐浅，最浅处6～8m	成品油船待泊
  	25°03′43.0″	119°00′22.4″
  	25°03′43.0″	118°58′30.0″
  	25°04′51.5″	118°58′30.0″
  LNG临时应急锚地1	25°07′28.1″	119°00′34.2″	半径300m圆形水域，水深16～18m		LNG临时应急锚地
  LNG临时应急锚地2	25°08′58.2″	119°00′01.0″	半径550m圆形水域		LNG临时应急锚地
  三江口锚地	25°22′39″	119°14′04″	半径300m圆形水域，水深约3～5m		候潮
  LNG专用锚地	24°59′07.8″	119°04′22.4″	半径600m圆形水域，水深16m		LNG专用锚地

• 1 建设项目污染物产生情况简析
• 2.1 施工期可能对环境产生的污染源分析
• 2.1.1 水污染源
• （1）悬浮泥沙入海污染源
• 停泊水域和回旋水域淤泥疏浚施工过程产生的泥沙入海，将对海水水质、海洋生物生态造成一定的影响。本工程水域挖泥共约12.9万m3，拟采用8m3抓斗式挖泥船挖泥，源强2.08kg/s。疏浚物由建设单位送至海洋主管部门指定的抛泥区实施海抛。
•  
• （2）施工船舶舱底含油污水和施工人员生活污水
• 若不处理而直接排入海域，尽管数量不大，也将污染局部海域水体。
• （3）水下炸礁对岸上建筑物和附近海域环境的影响
• 本工程基床和停泊水域共需水下炸礁约103581 m3，炸礁所造成的振动和水下冲击波，可能将对岸上建筑物及附近海域海洋生物产生一定的影响。
• 2.1.2 大气污染源
• (1) 施工期粉尘：施工期扬尘强度与施工条件有关，如与施工面积、施工水平和施工强度等有关。由于影响施工粉尘发生量的因素较多，目前尚未有较成熟的用于估算施工粉尘和排放量的经验公式，且港口的建设一般为多点施工，因此施工粉尘常呈现多源或面源性质，基本为无组织排放，在时间和空间分布上也较为零散。本评价不对施工粉尘做定量估算，主要通过环保工程措施，减少其环境影响。
• (2) 施工船舶燃油废气：其主要污染物为尘、SO2、NOX、CO和烃类等。由于源强较小，可以忽略不计。
• (3) 各类施工机械、车辆排放燃油废气，车辆运输扬尘等。
• 2.1.3 噪声污染源
• 施工期施工船舶、施工机械、施工车辆以及水下炸礁等产生的噪声，将对工程区附近声环境造成一定的影响。类比省内石化码头施工现场的监测资料，施工阶段主要噪声污染源及强度见表2.3-1。
• 表2.3-1 施工阶段主要噪声源及噪声强度dB(A)

• 噪声源	监测距离	噪声级dB(A)
  水下炸礁	100m	81*
  推土机	10m	90
  挖掘机	10m	85
  打桩机	30 m	82
  混凝土输送车	5m	83
  土石方运输车	5m	81
  混凝土搅拌机	10m	78
  振捣器	10m	81
  挖泥船	60	68

• 注：为距炸礁点100m处所测的瞬时噪声，水下毫秒微差钻爆，总药量
• 324kg，一段最大药量102kg。在距炸礁点200m处的人员没有明显感知。
•  
• 但这种影响是局部的、短期和不可避免的，本评价将对其影响作简要分析，并提出减轻施工噪声对人群影响的环保措施与对策建议。
• 2.2.4 固体废物
• 施工船舶垃圾、施工人员生活垃圾、施工过程产生的建筑固废若不及时清运，或随意堆砌、倾倒，也将对环境造成一定的不利影响，本评价对施工阶段固体废物产生量不做定量分析，着重提出固体废物的收集与处置措施。
• 2.2 营运期可能对环境产生的污染源分析
• 营运期污染源强见表2.2-1
• 表2.2-1 营运期污染源强估算
•  

• 类别	污染源	主要污染物	污染源产生量	拟采取措施
  废水	船舶舱底含油污水	石油类	460.6 t/a	专业机构接收处理
  	码头面初期雨水	化学品	61.5 t/次	收集后由后方罐区处理
  	码头面冲洗水	化学品	2.8 t/次
  	港区生活污水	氨氮、COD	3.5 t/d	送至罐区处理后用于绿化
  	船舶生活污水	氨氮、COD	4.8 t/d	船舶自行处理 或者岸上接收处理
  废气	跑、冒、滴、漏	挥发性化学品		淹没式密闭装卸
  噪声	港作船舶	70-80dB		选用低噪声设备
  	泵	80-85dB
  	交通运输	80-90dB
  固体废物	生活垃圾	固体废物	6.6 t/a	纳入市政垃圾 统一处理
  	船舶垃圾		16 t/a	专业机构接收处理

•  
• 2 主要环境问题
• 3.1 施工期主要环境问题小结
• (1) 疏浚过程泥沙散落入海对海域环境的影响
• 在码头港池疏浚过程中，将会使部份泥砂散落入海，影响海水水质。若没有采取妥善的工程措施，将对工程区附近海域水质、海洋生态成一定的污染影响。
• (2) 水下炸礁对附近陆上建筑物及海域海洋生物的影响
• 炸礁产生的振动可能会对附近陆上建筑物产生影响；另外，炸礁引起的水下冲击波可能会对附近海洋生物产生影响。
• (3) 施工机械和运输车辆产生的噪声对周围的声环境将产生一定的影响。
• (4) 施工船舶产生的含油废水、生活垃圾等随意排放也将对周围海域产生一定的影响。
• 3.2 营运期主要环境问题小结
• (1) 码头构筑物对海域水动力环境的影响
• 码头水工结构等水工构筑物可能影响局部海域海流流速、流向及海底的冲淤变化，有可能引起周边水域、航道、边滩的淤积。
• (2) 工程运营期废水排放对海域环境的影响
• 工程正常营运产生的废水包括含油污水、化工废水及生活污水，其中生活污水不外排，含油污水需要有资质单位接收处理，化工废水经后方罐区处理达标后排放，将对海域环境造成一定的影响。
• (3) 大气污染物排放对大气环境的影响
• 主要来自码头区作业区排放少量的化学品废气。
• (4) 码头的噪声
• 码头建成后，港区主要噪声源有固定噪声源和流动噪声源。固定噪声源主要为泵，流动噪声源主要为到港船舶，港作船舶等船舶产生的声级约70-80dB(A)，鸣笛时则大于100dB(A)。
• (5) 固体废物
• 主要来自码头的生活垃圾和船舶垃圾，共计22.6t/a。
• (6) 液体化工产品泄漏风险影响
• 液体化工原料、产品在装卸过程存在着由于船舶事故、软管破裂泄漏等事故而造成的潜在溢漏风险，可能影响项目所在区域的大气环境和码头周边海域的海水水质和海洋生物。
• 3 环境质量现状
• 4.1 水质现状
• 根据海洋三所于2011年4月以及福建海洋研究所于2009年12月的水质调查资料表明：评价海域除个别站位无机氮及活性磷酸盐超标外，其余各项监测值均能符合相应的海水水质要求。超标的站位基本处于养殖区内，超标原因可能与养殖区内大量投放饵料的分解以及海洋生物的排泄物和尸体的分解有关，也可能与闽浙沿岸流携带的大量营养盐对海域氮、磷的影响有关。总体而言，评价海域水环境质量状况良好。
• 4.2 沉积物质量现状
• 根据海洋三所于2011年4月以及福建海洋研究所于2009年12月的沉积物环境调查资料表明：评价海域海洋沉积物除个别站位中汞监测值超标外，其余站位各监测项目测值均符合其对应的海洋沉积物质量标准；从总体上来看，工程区附近海域沉积物质量现状良好。
•  
• 4.3 生物质量现状
• 根据海洋三所于2010年10月和2011年4月在柯厝、下朱尾两个站位的生物样本调查资料表明：评价海域内除铜超三类海洋沉积物标准，其余因子均符合所在海域的海洋功能定位的海洋生物质量标准。
• 4.4海域生态环境现状
• 4.4.1 叶绿素a及初级生产力
• 根据海洋三所于2010年11月和2011年3月在评价海域开展的海洋生态现状调查资料表明：调查海域春季工程区附近海域春季表层叶绿素a的平均值比秋季低；春季底层叶绿素a的平均值比秋季低0.49mg/m3，表、底层叶绿素a在季节变化上均较大。春季工程区附近海域秋季的初级生产力平均值仅略高于春季。从分布上看，春季与秋季初级生产力存在一定差异。总体上看，工程区附近海域的叶绿素a和初级生产力平均值均比较低。
• 4.4.2 浮游植物
• 根据海洋三所于2010年11月和2011年3月在评价海域开展的海洋生态现状调查资料表明：调查海域春、秋两季共记录浮游植物75种，主要以圆筛藻和底栖性的直链藻等种类为主，浮游植物丰度均较低，平均为71.60×102cells/L，春季秋季浮游植物物种多样性指数分别为1.69和2.02。
• 4.4.3 浮游动物
• 根据本所于2010年11月和2011年3月在评价海域开展的海洋生态现状调查资料表明：评价海域共记录浮游动物31种，秋季和春季各为19种和15种。秋、春季浮游动物总生物量和总个体密度均值分别为81.8mg/m3和30.3 ind/m3。春季和秋季物种多样性指数(H’)平均分别为1.17和2.14。
• 4.4.4 底栖生物
• 根据海洋三所于2010年11月和2011年3月在评价海域开展的海洋生态现状调查资料表明：评价海域共有大型底栖生物121种，其中春季有68种，秋季97种。以环节动物种类数居优势，底栖生物平均密度为165个/m2，平均生物量13.22g/m2，海域大型底栖生物群落秋季形成细丝鳃虫-特矶蚕-卷吻沙蚕-背毛背蚓虫群落，春季形成后指虫-双鳃内卷齿蚕-双齿丝虫群落。春秋季底栖生物多样性平均为值1.906和2.527。评价海域春季鉴定潮间带生物种类87种，秋季74种。秋季2条断面潮间带生物密度密度为220个/m2和173个/m2，平均生物量为57.47g/m2和13.21g/m2。2条端面春季生物多样性指数分别为2.826和2.658,秋季分别为3.09和3.45。
• 4.4.5 鱼卵仔鱼
• 根据本所于2010年11月和2011年3月在评价海域鱼卵、仔稚鱼调查资料表明：调查共鉴定出鱼卵仔稚鱼种类6种，秋季季有3种，分别为舌鳎属鱼卵及眶棘双边鱼和小公鱼仔鱼；春季季有4种，分别为斑鰶、黑鲷及舌鳎鱼卵及褐鲳鲉仔鱼。调查区内两个航次水平拖网鱼卵丰度均值为46.96 ind/100m3，春季丰度高，为93.57 ind/100m3，秋季丰度低，仅为0.35 ind/100m3。斑鰶鱼卵是本次调查中的主要种类，只在春季出现，其平均丰度为61.50 ind/100m3，以5号站丰度最高，为268 ind/100m3。本次调查中，仔稚鱼丰度较低，平均丰度只有0.49 ind/100m3，春季稍高，为0.74 ind/100m3，秋季仅有0.24 ind/100m3（表4.6-1）。总体表明：春秋季鱼卵仔稚鱼的丰度均比较低。
• 4.4.6 游泳动物
• 根据所于2010年11月和2011年3月期间在评价海域在评价海域内的游泳动物调查资料表明：两个季节共捕获游泳动物88种,渔获物种类组成中，具有较高经济价值的种类较多，资源结构以中小型种类为主，所有游泳动物的幼鱼比例相对较高，两个季节所有游泳动物的平均体重为5.40g。调查海域所有游泳动物的重量相对资源密度和尾数相对资源密度均为秋季高于春季，两个季节平均分别为171.7kg/km2和26863.3ind./km2。海域游泳动物多样性指数H，两个季节平均为1.96；秋季为2.35，春季为1.56，，生物多样性也处于较低水平，水域渔业资源分布季节差异较大，生物多样性水平总体处于中等偏下水平。
• 4.5 环境空气质量现状
• 根据福建省环保设计院2009年7月在项目所在地周边的现状监测结果表明：本项目周边环境空气中各污染物监测因子均能符合《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准要求，空气质量现状较好。
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• 4.6 声环境质量现状
• 根据本评价单位于2012年1月11日的现场声环境调查资料表明：拟建项目周边村庄的环境噪声本底在55dB左右，能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的3类区标准。。
• 4 施工期环境影响评价
• 5.1 疏浚泥沙入海对水环境的影响
• 根据数模计算结果表明，疏浚引起的悬沙浓度大于10mg/L的扩散包络面积为一般情况下，施工停止3～4小时后，悬浮泥沙绝大部分可沉降于海底，在一个潮周期后，海水水质可逐渐恢复到原来状态。2.17km2工程疏浚作业产生的悬浮物将对上述面积海域内的海水水质产生一定的影响。，
• 
•  
• 5.2 施工期海洋沉积物环境影响分析
• 根据工程分析，本工程对海域沉积物环境的扰动主要表现在船舶疏浚挖泥阶段，流失的泥砂在附近海域沉降，引起局部海域表层沉积物环境的变化。由于其导致的悬浮泥沙来源于附近海域表层沉积物本身，调查资料表明本工程所在海域沉积物环境质量良好。一般情况下，其化学溶出物有限，对工程区周边既有的沉积物环境产生的影响甚微，不会引起海域总体沉积环境质量的变化。工程施工过程产生的悬浮物扩散和沉降后，沉积物的环境质量基本保持现有水平。
• 正常情况下，施工作业对海域沉积物环境产生的影响较小，但应注意防止施工船舶溢油事故的发生，避免因溢油对海域环境的污染，破坏海域的沉积物环境。
• 5.3 施工期生态环境影响
• 5.3.1 港池、基槽疏浚对海洋生物的影响
• （1）对浮游生物和鱼卵、仔鱼的影响
• 疏浚过程泥沙入海将对挖泥点周围2.17km2 范围内的浮游生物和鱼卵、仔鱼产生一定的影响。
• （2）对底栖生物的影响
• 疏浚区底栖生物将受到较大的影响。挖泥所激起悬浮泥沙的二次沉淀也将掩埋挖泥区两侧的底栖生物，从而对挖泥区附近的底栖生物也产生一定的影响，影响范围主要在挖泥区两侧各100米左右。但待疏浚结束后，疏浚区的底栖生物将逐渐得到恢复。
• （3）对鱼类生物的影响
• 在悬浮微粒过多时将导致水的混浊度增大，透明度降低现象，不利于天然饵料的繁殖生长。其次水中大量存在的悬浮物也会使鱼类造成呼吸困难和窒息现象。
•  
• 5.3.2 施工期水下爆破环境影响
• 水下爆破的危害作用主要来自三个方面：水击波作用、地震波作用和爆破飞石。本工程炸礁区水深在6m以上，故不会产生飞石影响。
• 水下爆破的安全距离，与炸药量关系很大，如果一次炸药量大，则对敏感目标的影响较大。因此本工程水下爆破施工应严格按爆破安全规程和爆破技术规范的有关规定进行炸礁，建议采用毫秒延期起爆法，采用“小包密布”减小单段的用药量（单炮药量控制在200kg以内），应考虑采取不耦合装药、使用爆速较低的炸药或设置气泡帷幕等办法，以减小地震波和水下冲击波对近岸构筑物和海洋生物的影响。
• 5.4 施工期大气环境影响
• 伴随港区施工过程产生的扬尘，影响范围较小，经采取必要的工程措施，可以有效减小本项目施工粉尘污染的强度。
• 工程所在地地势开阔，大气扩散条件好，在大面积的港区施工作业面上，施工机械的密度较小，其尾气排放对大气环境的影响较小；工程区原属于开发程度较低的地带，道路沿线两侧区域空气流通条件好，港区施工过程运输车辆排放的尾气对周围大气环境的影响不大。
• 5.5 施工期声环境影响
• 预测结果表明，几乎所有施工机械噪声对莆头村的昼间和夜间影响均超标。这是由于莆头村距离本工程太近造成的。但总体而言，施工期噪声影响面相对较窄，具有暂时性和间歇性的特点，随着施工活动的结束，影响即消失。
• 5.6 施工期固体废物影响
• 码头水域疏浚物主要为淤泥、淤泥混砂，不适宜吹填，需外抛，抛泥区设在湄洲湾口外（剑屿东南向），是国务院批准的正式疏浚物海洋倾倒区，是以24°52′33″N、119°04′48″E为中心，半径0.5海里的圆形海域，倾倒区面积2.69km2，距离本项目约26海里。
• 建设单位应尽早向海洋主管部门提出倾废申请，办理相关的抛泥审批手续。施工中根据许可证批准的倾倒区、倾废量、施工期进行施工。疏浚物倾倒活动引起的泥沙入海将对海域环境产生一定的影响，有关疏浚物倾倒对海洋环境的影响评价属于抛泥区选划论证内容，这里不再评述。
• 施工过程产生的建筑固废易产生扬尘，在降水期间，还会引起水土流失，造成附近海域环境悬浮泥沙污染的加剧。建筑固废应事先征得有关城监、环保部门的同意，及时清运至合适地点实施回填或进行临时堆存，不可随意堆置、倾倒。
• 施工船舶垃圾经收集转送至陆域，与陆域施工生活垃圾一起纳入市政垃圾统一处理。落实上述措施后，施工固废对环境的影响很小。
• 5.7 施工期污水排放影响分析
• 施工期间，施工人员将租住于附近村民家中。水污染源主要为施工人员在施工场地产生的少量生活污水。尽管生活污水产生量不大，但若未经处理直接排放，也将对周边环境产生一定的影响，因此，建议施工场地临时修建一个临时三级化粪池，在码头前沿南侧水域低潮线一下设置临时排放口，生活污水经三级化粪池处理后排海。
• 施工期养护废水、机械检修废水主要污染物为悬浮物、石油类，废水中的悬浮物可达到5000mg/l，pH值一般在11-12，虽排放量不大，但若随意排放会破坏土壤结构和增加水土混浊度。施工废水收集后经沉淀池沉淀，用油水分离器除油，可回用于施工区绿化用水，交通道路洒水。
• 1 营运期环境影响评价
• 6.1 营运期水环境影响
• (1) 废水处理和处置影响分析
• 港区生活污水与罐区生活污水一并送至罐区处理，经处理后水质符合GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中的一级排放标准，将直接排海。
• 船舶生活污水经船舶自行处理达标排放，对于没有配备生活污水系统的船舶，其生活污水应落实岸上接收。
• 到港船舶必须配备含油污水处理装置，当船舶的油水分离器不能正常工作或船舶故障时应落实接收处理。
• 本项目废水经处理后达标排放，对海域的影响较小。
• (2) 水工构筑物对海域水动力环境影响分析
• 为了了解码头建设对周围海域水动力的影响，本评价利用数学模型分别计算了现状岸线、码头建设后岸线条件下湄洲湾海域的潮流场，并对两种工况流场进行了叠加对比；根据《湄洲湾港总体规划》（2010年-2030年）以及其他相关规划，湄洲湾内规划一定面积的填海，规划实施后将对码头附近区域水动力产生一定影响，因此，本评价也计算了规划岸线条件下潮流场，并将规划实施后潮流场与现状潮流场进行了叠加对比。
• 结果表明：码头建设后与现状岸线条件下潮流场变化不大，仅在工程区附近小范围内流速大小、方向有微小变化，其中码头北侧及南侧近岸局部海域流速有微弱减小，流向有较大变化；远离岸边的小范围内有微小流速增加，流向变化不大。而规划岸线实施后，与现状岸线相比潮流场发生较大变化，湄洲岛以北、以西的区域都受到一定的影响，局部区域流速有较大幅度减小，流向也有较大变化。
• 6.2 营运期海洋生态环境影响分析
• 营运期的生活污水经罐区污水处理站处理达一级排放标准后，排入码头前沿水域，对海洋生态影响较小。
• 对港区垃圾分类收集，综合利用或纳入市政统一运送垃圾填埋场填埋，对生态环境的影响也小；船舶垃圾自行处理或由岸上接收纳入市政统一处理，对海洋生态环境的影响也较小。
• 一旦发生液体化工产品泄漏事故，将对海洋生物生态造成严重破坏。因此本项目在营运期间应对液体化工产品的泄漏风险加强防范。
• 本项目建成运营后，进出湄洲湾的船舶艘次增多，船舶通行将对海洋生物的生境造成一定的扰动，对鱼类的巡游活动存在一定的影响。
•  
• 6.3 营运期声环境影响
• 本项目建成投入运营后，对莆头村的噪声影响可符合GB3096-93《城市区域环境噪声标准》2类区标准。
• 6.4 营运期大气环境影响
• 本项目营运期废气污染源主要是码头装卸机械和货物运输车辆排放的尾气。由于本项目码头作业区地域较开阔，大气扩散条件好，且从空间和时间上看，装卸机械和运输车辆的密度均不大，其尾气污染源强也较小，可以预计其影响范围较小。
• 因为本项目为液体化工码头，存在液体化工品泄漏的潜在风险，因此需要针对码头作业区液体化工品泄漏采取必要的防范措施。
• 6.5 营运期固体废物影响
• 靠港船舶垃圾属于危险固废，除个别靠港船舶自设垃圾焚烧炉进行无害化处理外，应纳入目前湄洲湾港区对靠港船舶垃圾的统一接收处置处理方案。据了解，目前湄洲湾港区尚无船舶垃圾接收处理船，随着湄洲湾港区的不断发展和进出港船舶数量的增加，建议有关部门应逐步完善湄洲湾南、北岸港区船舶垃圾接收处置设施，通过协议有偿服务，以落实船船舶垃圾接收处理。
• 靠港船舶含油污水以及港区陆域含油污水经处理后产生的污油和油渣，收集后应由具有从事接收、贮存、运输危险废物经营许可证的合法单位收购，或送往工业固废处理中心处置。
• 港区生活垃圾经分类收集，尽量考虑综合利用，不能利用的生活垃圾及时纳入市政环卫统一处理，对环境影响较小。
• 2 环境风险评价
• 7.1 最大可信事故及概率
• 根据本工程的特点，确定本项目可能发生的风险事故主要是运营期进出港船舶在航道、码头前沿发生泄漏事故；陆域管廊泄漏、火灾事故。
• 本项目船舶发生50t以上溢油事故的概率为3.2×10-3次/年。类比湄洲湾沿岸港口已有的统计资料，可预计本项目码头投入使用后，中、小规模泄漏事故发生几率约5年左右一次。
• 7.2 油膜污染影响范围分析
• 通过“油粒子模型”随机动力模式模拟了码头前沿东北风、东南风发生溢油事故时对附近海域水质、生态、养殖的影响，计算表明：项目西侧的惠屿养殖区、罗屿养殖区、洋屿养殖区将会受到影响。
• 码头前沿溢油时，东北风条件下，四个典型潮时溢油，油膜主要在峰尾以北海域漂移、扩散；扫海面积为0.94~7.42km2。东南风条件下，四个典型潮时溢油，扫海面积为0.76~3.94km2。
• 7.3 醋酸、甲醇泄漏影响分析
• 本评价预测了静风条件下4个启动潮时，码头前沿醋酸溢漏在不同时间（3小时、6小时、9小时、12小时、18小时、24小时）浓度增量分布。醋酸泄漏量为5t时，约12h后，影响面积最大，超二类海水水质标准面积约为18.80km2。超过三类海水水质标准面积最大值为5.36km2。随后随着海水的稀释扩散，影响面积和程度逐渐减小，约24h后，超三类海水水质标准的区域最大为0.19 km2。码头前沿醋酸操作性泄漏导致的海水酸化将在泄漏后的24小时内对周边海域的海水水质、生态环境可能产生较大的负面影响。因此，建设单位应采取严格的风险防范措施，杜绝醋酸泄漏入海事故的发生。
• 本评价还预测了静风条件下4个启动潮时，码头前沿甲醇溢漏在不同时间（3小时、6小时、9小时、12小时、18小时、24小时）浓度增量分布。甲醇泄漏影响较醋酸影响小很多，超标面积最大约为3.72 km2。
• 7.4 风险防范措施
• 根据《港口码头溢油应急设备配备要求》(JT/T 451-2009)，本项目溢油应急设备为应急型围油栏800m，收油机30m3/h，吸油材料3t等。
• 在采取了本报告提出的风险防范对策措施，配备必需的应急反应设施设备及人员防护设施后，本项目的环境风险水平是可以接受的。
• 3 社会经济影响
• 本项目建设适应地区经济发展的迫切需求，对缓解港区物流中转配送的制约瓶颈能起到巨大作用。目前本项目业主已经完成了对拟用海范围内海水养殖的征地赔偿，项目范围内的水产养殖已经全部撤除，但当地居民的主要经济产业已不可避免地受到影响，居民的劳力出路应引起有关部门的充分重视。
• 4 选址可行性与平面布局合理性
• 本项目选址于规划建设中的湄洲湾港秀屿港区内，本项目选址符合当地发展总体规划，同时符合湄洲湾港总体布局规划、海洋功能区划和环境功能区划，本项目选址可行。
• 5 产业政策符合性
• 本项目性质为石油化工码头，代表船型为5万吨级和1万吨级船，属于大型石化码头，符合我国海洋船舶大型化、专业化，重点发展大型散货船、液化气船的发展方向。 因此本项目的建设与国家产业政策相适宜。
• 6 清洁生产
• 根据工程拟采取的环保措施方案，一定程度上可控制项目建设对环境的影响程度，使清洁生产整体预防的污染控制战略在港区的建设施工期和营运期得到一定的贯彻执行，但尚有不足，也不够全面。应根据报告书提出的各项环保措施要求及对策建议，进一步加于落实。
• 7 环保措施
• 本项目环保投资包括污水处理及事故水池；废气、废渣和噪声治理；污水管线；绿化等。主要的环保措施情况见表12-1。
•  
• 表12-1 工程环保措施一览表
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• 序号	环保设施名称	验收内容	验收标准
  主体工程	疏浚	129248m3，采用抓斗式挖泥船进行疏浚
  	抛泥量	129248 m3，送至指定抛泥区倾倒
  	水下炸礁工程量	103581 m3，采用毫秒延期起爆法，单段炸药量控制在200kg以内
  可依托工程	生活污水处理设施	处理能力2.7t/h	《污水综合排放标准》表4中的一级排放标GB8978-1996
  	压舱水储存罐	2000m3
  	压舱水处理装置	油污水处理设施（40m3/h） 隔油池、水封井	《污水综合排放标准》表4中的一级排放标GB8978-1996
  环保工程	噪声处理措施	厂界噪声达标：昼间≤65dB， 夜间≤55dB。	GB12348-90《工业企业厂界噪声标准》中的Ⅲ类标准
  	固体废弃物	船舶垃圾落实专业机构接受处理；生活垃圾经分类收集，尽量考虑综合利用，不能利用的生活垃圾应及时纳入市政环卫统一处理。
  	风险溢油应急设施	配备符合JT/T451-2001《港口溢油应急设备要求》的应急设施，并接受海事部门的监督与审查。
  	环境管理制度	落实环境管理机构，实施环境监测计划

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• 8 评价结论
• 本建设项目符合福建省海洋功能区划、福建省近岸海域环境功能区划、湄洲湾港总体规划。
• 评价区环境质量现状较好，在落实本报告书提出的环保工程对策措施，实施污染总量控制的条件下，工程所造成的环境影响和环境资源损失在可以接受的范围内。
• 因此，从环境保护角度考虑，本工程建设是可行的。